一、汽車彈簧經常會出現哪些表面缺陷

（1）汽車彈簧出現裂紋主要由材料制造過程引起。裂紋沿拉拔方向延伸，深度可從幾毫米到超過1毫米，呈縱向分布。破裂的材料不能用來制造彈簧。

（2）氧化皮或材料毛坯上的雜質如果去除不當，用手觸摸材料表面會感到粗糙不平，有時尖刺會刺入手指，用手觸摸時可能看不到輕微的氧化皮，但彈簧滾入彈簧后，會發現彈簧表面起皮或起皺。有嚴重結垢現象的材料不能用來制作彈簧。當軋入局部有鱗的彈簧后，必須清除，輕微的材料可用拋丸清理。對于具有局部尺度現象的材料，可以考慮不重要的彈簧。

（3）汽車彈簧的劃傷和拉絲主要是由于拉深過程中模具孔不光滑或潤滑不良造成的。滾柱、導絲板、頂桿等工具的粗糙表面在彈簧滾壓時會在彈簧表面形成拉絲。原材料的拉伸方向一般是分布的。對于劃傷和拉拔深度不超過鋼絲規定公差的彈簧，不宜制造高疲勞性能的彈簧，如氣門彈簧、柱塞彈簧等

（4）拉拔時大部分凹坑是附著在鋼絲表面的雜質或氧化皮，然后脫落到形成凹坑。對于某些部位有凹坑的材料，表面有凹坑的彈簧在軋制成彈簧后應予以清除。凹坑分布廣泛的材料不應用于制造彈簧。

（5）汽車彈簧腐蝕的原因是材料出廠前銹蝕不良，另一個可能是存放不當造成的。輕微生銹的材料可用砂紙打磨去除。如果沒有明顯的腐蝕坑，可以使用。如果有腐蝕坑，則不應用于制造彈簧。

（6）發紋，又稱發紋，深度淺，裂紋嚴重。目測材料表面有細絲，可用手撕下。發絲材料不應用于制造彈簧。

（7）這種鋼絲用手觸摸，可以明顯感覺到厚度不均勻，類似竹節。這些缺陷大多是在拉絲過程中產生的，其中以細鋼絲最為常見。彈條鋼絲影響螺旋彈簧的工藝性能，導致螺旋彈簧內外徑控制不穩定，影響彈簧載荷。因此，對于內外徑和載荷要求較高的彈簧，不能采用竹節鋼絲，可考慮內外徑要求較低、無載荷要求的彈簧。